歡迎來到799彩票!
智航新能源

新聞分類

産品分類

聯系我們

電話:0523-89602213

郵箱:jszh@zhnewenergy.com

網址:www.zhnewenergy.com

地址:泰州市新能源産業園龍園路213號


近5年動力電池行業發展利弊因素解讀

您的當前位置: 首 页 >> 新聞中心 >> 行業新聞

近5年動力電池行業發展利弊因素解讀

發布日期:2019-02-27 作者: 點擊:

[摘要]按照計劃,日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%,2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛,而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。

微信图片_20190227141525.jpg


按照計劃,日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%,2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛,而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。


一、有利因素


(一)政策支持


2017年,工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池産業發展行動方案》。《行動方案》提出分三個階段推進我國動力電池發展:2018年,提升現有産品性價比,保障高品質電池供應;2020年,基于現有技術改進的新一代锂離子動力電池實現大規模應用;2025年,采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。


《行動方案》提出到2020年動力電池行業總産能超過1,000億瓦時,形成産銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。新型锂離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下,使用環境達-30℃到55℃,可具備3C充電能力。到2025年,新體系動力電池技術取得突破性進展,單體比能量達500瓦時/公斤。


(二)新能源汽車快速增長


按照計劃,日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%,2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛,而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。种种迹象表明,发展新能源汽车的方向已经明确,并且普及的步伐正在加快。


可以看到,近年來,伴隨著新能源汽車的快速增長,動力電池已然成爲投資熱度極高的一個領域。國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。這些電池企業近兩年或投資建廠,或與整車廠謀合作,又或是廣鋪各類技術路線等,紛紛在新能源汽車市場迎來爆發之前搶占先機,欲在此領域大幹一番。事實上,在這些企業的推動之下,動力電池領域近兩年確實取得了一定的成果。


(三)國際競爭力不斷增強


我国动力电池技术水平大幅提升,成本明显下降,国际竞争力不断增强。截至2017年底,我国三元电池单体能量密度达到230Wh/kg以上,系统能量密度达到150Wh/kg以上,同比增长约20%;系统价格降低到1400元/kWh左右,同比下降超过15%。磷酸铁锂电池单体能量密度超过150Wh/kg以上,系统能量密度达到130Wh/kg以上,同比增长约10%;系统价格降低到1300元/kWh左右,同比下降超过25%。以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业成功进入国际整车企业配套体系。以贝特瑞、杉杉、天赐等为代表的企业也已成为全球领先的动力电池材料企业。目前宁德时代研发的新型锂離子電池能量密度已经达到304Wh/kg,循环寿命达到1000次左右,预计2019-2020年可实现量产。


二、不利因素


(一)動力電池高端産能不足


國內動力電池企業總體的産能可能已經超越了現在新能源整車的需求,但是真正的好電池仍然是供不應求。除了材料和設備水平、生産工藝以及政策調整等客觀因素的差距之外,國內高端動力電池産能不足主要有以下幾點原因。


1、認知不同步


不少動力電池企業對于新能源汽車産業發展的認知還是不夠。拿整車研發來說,完整的周期大概是2-4年的時間。因而,整車生産産能至少提前2年布局。而有些動力電池企業只顧著跟政策、擴産能,並沒有認識到整車企業協同發展的重要性,以至于漸漸跟不上整車企業的腳步,産品也進入不了整車企業的視野。


2、合作模式轉變


動力電池和車企的合作由來已久,只是在新能源汽車産業發展的不同階段,雙方合作深度和驅動因素不盡相同。

目前,車企和電池企業正由單純的供需關系轉變爲基于市場、商業模式創新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業間的強強聯合,高端動力電池産能被綁定,導致市場供應緊俏。另一方面,高端産能的配套應用需要經過一定的驗證周期,因而也會出現短時性的供應不足。


3、産業發展環境混亂


國內企業進入新能源汽車産業太容易,而被淘汰的又太少。比如動力電池市場魚龍混雜,企業間惡性競爭頻發,這種情況下不利于形成産業良性發展機制,企業沒法去做高端産品,更談何成功。


(二)結構性産能過剩風險凸顯


2015年以前,我國動力電池市場基本處于供不應求的局面,高速增長的新能源汽車産銷規模基本可以消納動力電池産能的逐漸擴張。隨著動力電池産業投資加大,2015年底,動力電池産能達到400億Wh,2016年底,動力電池産能達到1200億Wh,2017年底,動力電池産能達到2000億Wh,是2015年底産能的5倍。生産規模的逐年大幅提升導致産能過剩風險逐步突出,按照2017年動力電池配套量364億Wh計算,我國動力電池産能的綜合利用率僅23%。根據中國汽車技術研究中心有限公司政策研究中心預測,2020年我國動力電池需求量約1100億Wh,動力電池目前産能已可滿足2020年的需求。雖然目前産能規模大幅提升,但多數企業制造工藝落後、研發創新能力不足、産品質量和一致性水平較差,真正能夠進入國際整車配套體系的高端産能仍然不足。


(三)回收利用體系尚未形成


動力電池梯次利用和回收再利用是新能源汽車産業鏈的重要環節,隨著我國新能源汽車普及持續加速,廢舊動力電池的報廢量將隨之快速增長。根據中國汽車技術研究中心有限公司政策研究中心預測,到2020年,我國動力電池的年報廢量將超過8萬t/年,2009-2020年累計報廢量將超過26萬t。2014年以前,裝車的動力電池目前已有相當一部分已退役或即將退役,如處理不當,將對環境和人類健康造成較大危害。同時退役下來的動力電池在梯級利用、材料回收等方面具有潛在價值,如不能有效再利用將會造成資源浪費。但我國動力電池回收利用體系尚未形成,回收利用標准亟待完善,回收利用技術水平仍待提升,缺少相關激勵政策措施,市場化回收利用機制尚未建立,回收難、利用率低、行業發展不規範等問題突出。


相關標簽:

在線客服
  • 客戶服務
  • 淘寶旺旺淘寶旺旺
二维码

掃描二維碼

分享